Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

главная

Небо начиналось в Гатчине

Не моя статья, но была опубликована у нас. Мне показалась интересной, поэтому перепечатываю сюда.



Небо начиналось в Гатчине

У Музея истории военной авиации есть все шансы стать знаковой достопримечательностью новой столицы Ленобласти. Ведь именно Гатчина считается колыбелью русской авиации: в 1910 году здесь появился первый в нашей стране военный аэродром.

Collapse )
главная

Летчик из Нового Калища

Этот материал написал один из наших читателей - мы опубликовали в сегодняшнем номере.

foto_01

Летчик из Нового Калища
«Нет в России семьи такой, где не памятен свой герой», - слова известной песни не теряют своей актуальности. Семейные архивы хранят множество воспоминаний и фотографий. Есть такие материалы и у наших читателей. Предстоящее 75-летие Победы — отличный повод рассказать о своих родственниках, отстоявших свободу нашей страны.

Collapse )
главная

Прыжок из стратосферы

Продолжаю публиковать наиболее интересные Мишкины рассказики из истории науки и техники. :))) В прошлом номере вышел вот этот, например.

прыжок из стратосферы

Прыжок из стратосферы
25 сентября 1945 года парашютист-испытатель Василий Григорьевич Романюк совершил рекордный прыжок с парашютом с высоты 13 108,5 метров, то есть, из стратосферы. Это был мировой рекорд, но не только спортивное значение имело данное достижение.
Наступала эпоха реактивной авиации. Иные скорости и высоты полетов ставили и новые задачи перед конструкторами техники, и одной из таких задач была разработка техники и тактики спасения экипажа самолетов. А единственным средством спасения оставался парашют.
Покидая кабину самолета на большой высоте, летчик испытывает несколько негативных факторов. Если борьба со стратосферным холодом – момент понятный, то с разреженным воздухом пришлось повозиться. Дыхательные маски, спасающие от кислородного голодания, применяли и раньше, а вот с явлением закипания крови при низких давлениях нужно было что-то делать.
Быстро пройти зону низкого давления в затяжном прыжке возможно, если пойти на некоторый ущерб от баротравм. Именно в режиме затяжного прыжка и поставил свой первый рекорд Василий Романюк. В свободном падении он провел 167 секунд, открыв парашют лишь на высоте 1000 метров.
Но уже в 1947 году Романюк прыгнул с 13 400-метровой высоты, и теперь раскрытие парашюта производилось сразу после отделения от самолета. Шло испытание новой техники: гермошлемов, компенсационных костюмов и скафандров. Рекорды, которые устанавливались одни за другим, теперь регистрировались только формально. А с 1957 года началась подготовка к космическим полетам, и Василий Романюк активно в них участвовал, работая в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения города Королёв.
главная

Самый длинный прыжок

Эту заметку с Мишкиной научной страничке тоже у себя размещаю, потому что исторпия просто фантастическая. Мужику повезло как утопленнику - случай уникальный, болтало, как говно в проруби.

самый длинный прыжок
26 июля 1959 года полковник ВВС США Уильям Рэнкин, ветеран Второй мировой и Корейской войн, перегонял свой F-8 «Крусейдер» с авиабазы Саут-Уэймут в Южную Каролину. По курсу самолета расположились грозовые фронты, но в стратосфере, на высоте в 14,3 километра они не казались летчику опасными. Но так уж случилось, что прямо над грозовым облаком у самолета отказал двигатель и вышли из строя электроприборы. Иного выхода, кроме катапультирования, в такой ситуации нет.
И Рэнкин катапультировался. Удачно, если не считать некоторых деталей. А именно, кислородное оборудование и высотный скафандр у пилота отсутствовали. Снижение должно было продолжаться 11 минут, но не тут-то было...
Угодив в грозовое облако, летчик на себе испытал, что такое восходящие потоки. Да и температура в -50 градусов не вселяла никакой радости, правда, обморожения уменьшили боль от полученных баротравм. Четыре минуты Рэнкин провел в свободном падении, среди ослепительных молний и боли от рвущихся кровеносных сосудов. Но и после раскрытия парашюта его злоключения не прекратились.
Теперь пилота подхватил восходящие воздушные потоки, и поволокли обратно в облако. Дождь сменился градом, а градины в грозовых облаках достигают размера футбольного мяча. Только шлем спас голову Рэнкина от серьезных повреждений, а его уши – от глухоты.
Удивительно, но после приземления Рэнкин смог сам выбраться на лесную дорогу и попросить помощи. Врачи констатировали у него множественные обморожения, ушибы, переломы и последствия тяжелой баротравмы – тело его раздуло настолько, что в кожу впечатались швы костюма. Он вообще остался жив чудом, учитывая то факт, что его спуск на парашюте продолжался 40 минут!
И это – рекордный по продолжительности спуск на парашюте. Вряд ли кто-нибудь еще попробует превзойти рекорд Рэнкина сознательно, хотя, как это ни странно, серьезных последствий для здоровья летчика данное происшествие не имело.
главная

Крыло летит

Мишкина статья. Вышла вчера.
http://terastudio.com/krylo-letit/


HB-35
Крыло летит
3 февраля 1936 года совершает свой первый полет самолет БИЧ-3. Самолет необычный, возможно – вообще первый в истории моторный летательный аппарат, сконструированный и построенный по схеме «летающее крыло».

Collapse )
главная

Всякие интересности у Музея космонавтики

Мы вчера по Петропавловке просто бродили - ну то есть с целью, конечно, но цель была далека от посещения музеев. Но завернули. И сняли то, что там стоит. В сам музей надо как-нибудь сгонять, все ноги не доходят. Вот так оно всегда и бывает - места, что рядом и куда добраться без проблем вообще, попасть труднее, чем за тридевять земель. Вспоминается история, как бродили мы по Питеру с моей однокурсницей - она-то ленинградка, это я погулять вышла. Она попросила показать ей, как от Невского пройти в Музей-квартиру Пушкина на Мойке. Идем мы, идем, почти уже дошли. Она меня вдруг и спрашивает - а вот это что за улица? - Да ведь это Дворцовая площадь, говорю я. А ведь так и есть. Просто другой район, весьма далеко расположенный от того, где она тогда жила. Так и тут. Мотаемся постоянно в места, которые Мишка именует просто - Дальние Ебеня, уж икскьюз май френч. А в Петропавловке бываем в среднем раз в год.



Collapse )
главная

Первый трансатлантический перелет

И еще одна заметка про интересные научно-технические события прошлого.

Первый трансатлантический перелет



16 мая 1919 года начался первый трансатлантический перелет. Три летающие лодки Curtiss NC, взлетев у берегов Ньюфаундленда, взяли курс на Азорские острова. Почему летающие лодки – понятно, вероятность посадки на воду была очень велика. Почему три, тоже понятно – на всякий случай. И вообще, в том перелете участвовало еще 20 кораблей ВМС США. Зачем? А чтобы в ночное время обеспечить самолеты световыми сигналами для навигации.
Тихоходные (140 км/ч) Curtiss NC не могли пройти весь маршрут за световой день, значит, ночной полет становился неизбежным. Но, даже, несмотря на всю иллюминацию, два гидроплана из трех заблудились и вынуждены были сесть на поверхность океана, не достигнув цели. Почему? А потому что туман. Тут надо сразу отметить, что все летчики остались живы и ни один самолет не затонул.
Достичь Азорских островов смог только один гидроплан с экипажем из шести человек под командованием лейтенанта ВМС США Альберта Кушинга Рида. Гидросамолеты, как корабли, тогда обязательно имели свои имена. Этот Curtiss NC исключением не был, его звали "Lame Duck", те есть – «Хромая Утка». Перелет длился 15 часов и имел протяженность 1200 морских миль.
Но вот что интересно: когда речь заходит о трансатлантических перелетах, обычно все вспоминают Чарльза Линдберга... И это странно, ведь Линдберг совершил свой перелет в 1927 году, и до него Атлантику пересекли по небу как минимум 66 человек.
главная

Научно-популярные заметки

Поскольку было много всего за последние дни, упустила я Мишкин научно-популярный календарик. Чтоб два раза не вставать, все заметки из последнего номера публикую разом.



Грозоотметчик

7 мая 1895 года на заседании Русского физико-химического общества при Санкт-Петербургском университете инженер Александр Степанович Попов демонстрирует созданный им прибор – грозоотметчик.
Грозоотметчик Попова является первым радиоприемником, и данный факт предстоит еще осознать. К моменту события радиопередатчиков еще не существует, и грозоотметчик принимает радиоволны, возникающие при разрядах молний. Нет еще ни радиоламп, ни кристаллических детекторов. Роль индикатора электромагнитных колебаний в приборе Попова выполняет изобретенный французским инженером Эдуардом Бранли и усовершенствованный английским физиком Оливером Лоджем когерер.
Когерер – простое устройство, доступное повторению даже в домашних условиях. Он представляет собой трубку из диэлектрика, наполненную металлическими опилками (Попов применил железные). В трубку вставлены два электрода. Порошок из опилок в состоянии покоя имеет высокое электрическое сопротивление. Если воздействовать на опилки токами высокой частоты, они спекаются, и сопротивление когерера падает. Чтобы восстановить сопротивление, когерер надо встряхнуть, что в грозоотметчике Попова и осуществлялось при помощи механизма обычного электрического звонка.
Для того, чтобы принимать радиоволны, Попов использовал антенну и заземление, а для усиления колебаний тока, получаемого когерером, он применил электромагнитное реле. В сущности, получился радиоприемник, способный регистрировать радиоволны «на слух» с помощью телефонного звонка. Позже Попов оснастил грозоотметчик самописцем с суточным барабаном, закрепив перо на якоре реле.
Вот почему 7 мая в нашей стране и отмечается День радио. Простота и надежность конструкции сделали грозоотметчик удобным наглядным пособием, которое нередко можно было увидеть в действии даже в советской средней школе. Что же до оригинального грозоотметчика Попова, то прибор этот (который с самописцем) до 1927 года честно проработал на метеостанции Лесного института, после чего был передан Центральному музею связи, где и находится в настоящий момент.

Collapse )
главная

Гидроплан

Еще из Мишкиного календаря.



Гидроплан
28 марта 1910 года в воздух поднялся первый гидроплан, или, как сейчас чаще говорят, гидросамолет. Необходимость в самолете, взлетающем с водной поверхности, и на нее же садящимся, являлась одним из решений проблемы аэродромов. Даже в эпоху первых «этажерок» только подготовленная взлетно-посадочная площадка могла обеспечить безопасную эксплуатацию аэроплана. Еще на заре авиации опыты Лэнгли и Вуазена указывали на перспективность использования водной поверхности в качестве альтернативного аэродрома.

Говоря о гидросамолетах, мы обычно представляем себе совершенный в плане гидро- и аэродинамики, красивый и изящный аппарат. Увы, первый гидроплан, взлетевший вблизи Марселя с водной глади, являл собой истинно «гадкого утенка». Конструктор и пилот аппарата Анри Фабр выбрал для своего биплана схему «утка», причем, бипланным был даже стабилизатор. Фюзеляж – вертикально поставленная двухбалочная рама. Всевозможные рули, кили и иные аэродинамические поверхности буквально свешивались с аппарата со всех сторон... Сам пилот восседал на верхней балке рамы верхом!

Но этот карикатурный самолет, оснащенный двигателем в 50 лошадиных сил, почему-то летал. И летал неплохо. Уже в первом полете он улетел на 500 метров, а потом и шестикилометровые путешествии были для него не пределом.
Конструктор же решил не останавливаться на достигнутом. По его мнению "Гидроавион" - так он назвал свой аппарат, слишком... устойчив! И Анри Фабр сократил площадь стабилизатора. На том везение кончилось. Аппарат потерпел аварию, получил серьезные повреждения, и больше не восстанавливался.

На этом месте можно было бы сделать заключение, что первый удачный гидроплан построен во Франции. Но сами французы настолько были возмущены уродством "Гидроавиона", что открестились от него, предав лавры первенства американцу Гленну Кертису. Его А-1 хоть и взлетел на год позже, но внешне был вполне приличной «этажеркой» с изящной лодочкой для посадки на воду.
главная

Подъем аэростата

Чуть-чуть из Мишкиных научно-популярных заметок.



Подъем аэростата
22 марта 1874 года аэростат «Полярная звезда» с аэронавтами Теодором Сивель и Жозефом Кроче-Спинелли отправился в полет. Очередной рискованный полет с целью достижения максимально возможной высоты. Из опыта других исследователей Сивель и Кроче-Спинелли знали, что на высоте, начиная с 5000 метров и выше, человека ждет смертельная опасность.
В 1866 году английский ученый Генри Трейси Коксуэлл достиг на аэростате высоты в 9000 метров, но едва не погиб, как ему показалось, от кислородного голодания. Сивель и Кроче-Спинелли предусмотрели этот фактор. На борт «Полярной звезды» они погрузили мешки с кислородно-воздушной смесью.
Во время подъема аэронавты начали вдыхать смесь из мешков через гибкие трубки сразу, как только почувствовали первые признаки недомогания. И, действительно, им удалось подняться на высоту 7300 метров, без каких- либо последствий для здоровья. Так впервые в воздухоплавании было применено кислородное оборудование.
Окрыленные успехом, Сивель и Кроче-Спинелли решили покорить высоту в 8000 метров на новом аэростате «Зенит». Третьим членом экипажа стал химик и метеоролог Гастон Тиссандье. В том роковом полете один Тиссандье и остался жив... Оказалось, не только дефицит кислорода губил воздухоплавателей, но и эффект «закипания крови» при падении атмосферного давления на больших высотах.
Именно к такому заключению пришел Дмитрий Менделеев и 1875 году, и предложил конструкцию летательного аппарата, который мы сейчас называем стратостатом – аппаратом с герметичной гондолой и не полностью заполненной газом при старте оболочкой. В своем докладе Менделеев ссылался на опыт полете аэростата «Зенит».